+7 495 236 98 99пн-пт, в России
+34 669 900 700пн-сб. в Испании
Обратный звонок
Запрос успешно отправлен.
Ваши данные для связи:
Имя
e-mail
Телефон
Тема обращения
Удобное время
08:00-11:00
10:00-13:00
12:00-15:00
14:00-17:00
16:00-19:00
Готово

Высокоскоростные железные дороги в Испании: быть или не быть?

Высокоскоростные железные дороги в Испании: быть или не быть?

«Не продолжать инвестировать без разбора во все виды транспорта, а выбрать те, которые являются наиболее эффективными». Эта фраза принадлежит главному ответственному лицу государственной инвестиционной компании высокоскоростных железных дорог, президенту Управления железнодорожной инфраструктуры (ADIF) Гонсало Ферре.

Испания с ее сетью из 2500 км высокоскоростных железных дорог (AVE) является по этому показателю второй в мире, уступая лишь Китаю (11067 км). С 21 апреля 1992 года, когда была открыта первая линия AVE, соединившая Мадрид с Севильей, Испания стала мировым лидером в развитии этого вида транспорта, опережая таких пионеров в данной технологии, как Япония (2087 км) и Франция (2036 км).

Однако, по мнению специалистов сектора, высокоскоростные линии по своим технологическим и эксплуатационным требованиям являются дорогостоящим видом транспорта, который рекомендован только для перегруженных зон с отсутствием транспортной альтернативы. Но это не случай Испании — страны, ставшей полигоном высоких скоростей при низкой плотности населения.

«Позиции Испании очень низкие как по пассажиропотоку, так и по плотности использования инфраструктуры, несмотря на свое лидерство и интенсивное развитие», —  подчеркивают Херма Бель и Даниэль Альбалате в своем недавнем докладе «Международный опыт в высокоскоростных железных дорогах», подготовленном для Fedea.

По данным на конец 2014 года, в Испании приходится 54 км AVE на миллион жителей, что ставит страну в мировые лидеры по этому показателю. Однако существенный разрыв между протяженностью высокоскоростных железнодорожных линий и количеством потенциальных пользователей в то же время отражает низкую интенсивность использования: Испания завершила прошедший год с 29 млн. пассажиров, что чуть больше, чем 11 тыс. пользователей на километр, в то время как в Японии этот показатель превышает 158 тыс., в Корее — 132 тыс., на Тайване — 106 тыс. И в этом рейтинге Испания окажется на последнем месте, уступая соседним Франции (61 394) и Италии (27 085).

Что же ждет сеть AVE? Приносит ли она пользу Испании? О чем свидетельствует факт заключения международных «мегаконтрактов» с ее участием?

«Наша страна является лидером в модернизации подвижного состава, коммерческой скорости и пунктуальности. Мы имеем специалистов высочайшей квалификации», — поясняет министр развития Ана Пастор.

Доказательством этому является контракт на 6 736 млн. евро, полученный группой испанских компаний во главе с Renfe, ADIF, INECO, Copasa, OHL и Talgo на строительство высокоскоростной железной дороги между Меккой и Мединой (Саудовская Аравия). Сюда же можно прибавить участие в недавнем контракте на 1 млрд. евро на строительство первой высокоскоростной железной дороги в США, которая соединит Лос-Анджелес и Сан-Франциско, обеспечение поездами последнего поколения CAF в Норвегии, не считая открытия в 2013 году железнодорожного коридора «Maрмарай» в Турции группой под руководством Хуана Мигеля Вильяр Мира.

Таким образом, интернационализация стала одним из основных направлений роста частных компаний сектора.

Еще одним аргументом сторонников этого вида транспорта является его социальная рентабельность, не всегда соответствующая рентабельности экономической, особенно в такой динамично развивающейся сфере, как международный туризм.

Еще два года назад руководство приняло решение снизить на 10% цены на все билеты AVE и применять скидки до 70% при предварительном заказе. Эта мера увеличила количество пассажиров, однако, в качестве побочного эффекта, сократила долю воздушного транспорта в этих коридорах. В 2013 году, когда была принята эта новая коммерческая стратегия, на некоторых направлениях, таких как Мадрид-Севилья и Мадрид-Валенсия, AVE приняли на себя 90% трафика.

Тем не менее, несмотря на очевидный ущерб для авиалиний от этой конкуренции, включая авиакомпании, которые заинтересованы в продлении AVE до аэропорта «Барахас» и ищут союза с Renfe, железные дороги обеспечивают лишь 4% испанского междугороднего трафика. Поэтому дальнейшая стратегия развития AVE определится только по итогам предстоящих всеобщих выборов в стране.

РК

 

Нужна помощь в Испании? Сервис-центр «Испания по-русски» - это более 100 наименований услуг на родном языке в любом регионе Испании.

+7 495 236 98 99 или +34 669 900 700, info@espanarusa.com

Комментарии

Комментарий удален
Комментарий не опубликован

{{comment.Author.Name}}

{{comment.PostDate}}

Это обязательное поле

Сообщение об ошибке

Ошибка в тексте

Ваше сообщение будет отправлено автору. Спасибо за участие...