+7 495 236 98 99пн-пт, в России
+34 669 900 700пн-сб. в Испании
Обратный звонок
Запрос успешно отправлен.
Ваши данные для связи:
Имя
e-mail
Телефон
Тема обращения
Удобное время
08:00-11:00
10:00-13:00
12:00-15:00
14:00-17:00
16:00-19:00
Готово

«Ибица»: автомобиль, который спас «Сеат»

«Ибица»: автомобиль, который спас «Сеат»

Автомобилю «Сеат Ибица» в 2014 году исполнилось 30 лет. Машина, почти пять миллионов экземпляров которой были реализованы в 75 странах, является самым продаваемым автомобилем марки «Сеат» и выпускается уже в четвертом поколении.

«Ибица» (Ibiza)родилась в 1984 году на заводе в зоне Франка в Барселоне, где работали 33 тыс. человек. В цехах с жирным от масла полом зимой было жутко холодно, а летом – невыносимо жарко, шум стоял адский, а такие понятия, как «профессиональные риски», не входили в лексикон начальства. Автомобиль с двигателем мощностью 44 л.с. стоил 825 тыс. песет (около 5 тыс. евро, или 15600 по сегодняшнему курсу).

Но «Ибица» для «Сеат» была больше, чем просто бестселлер. Она спасла марку. В 1984 году, после прекращения сотрудничества с Fiat, «Сеат» остался в руках у Национального института промышленности (INI). Немцы из Volkswagen сомневались, стоит ли приобретать испанскую марку, копирующую автомобили Fiat.

Бывший директор технического центра «Сеат» и нынешний президент автомобильного кластера Каталонии и президент консорциума «Circuit de Catalunya» (Автодром Каталонии) Висенс Агилера пришел в компанию в 1982 году. Он стоит у истоков создания испанского автопрома. Являясь промышленным инженером-технологом с более чем 30-летним опытом работы в автомобильной промышленности, а также признанным специалистом в области автомобильных гоночных моторов, он прошел долгий путь от рядового инженера через должности технического менеджера «Сеат» до президента SEAT Sport, управляющего директора и члена исполнительного комитета FICOSA. «Ибица» изначально была мостиком для поддержания интереса Volkswagen, который 30 декабря 1985 г. приобрел марку «Сеат», – вспоминает он. Разработка дизайна «Ибицы» была поручена известному итальянскому автокутюрье Джорджио Джуджаро. А разработка двигателя и коробки передач осуществлялась инженерами «Porsche».

«Ибица» собиралась по частям. Дизайн итальянский, кузов - немецкий, от «Karmann», двигатель, разработанный инженерами «Porsche» в соответствии с технологией завода в Барселоне. Вишенкой на торте стало название «Ибица» – море, праздник, молодость... Успех бренда превзошел все ожидания. «Ибица» означала выживание, она была жизненно важна», – говорит Агилера. Второе поколение автомобиля появилось на заводе в Мартореле в 1993 году.

Мировой успех бренда также впечатляет. Из 5 миллионов экземпляров автомобиля, проданных в течение трех десятилетий, 3,5 млн. ушли на экспорт. Италия, Франция, Германия, Великобритания, Португалия, Мексика и Израиль закупали его массово. В прошлом году 85% выпущенных «Ибиц» пошли на экспорт.

Первыми покупателями «Ибицы» была молодежь. Быть может, кто-то из их детей тех первых покупателей сегодня приобретает «Ибицу» четвертого поколения, запущенную в 2008 году. Второе поколение (1993-2002) округлило устаревшие линии автомобиля, третье (2002-2008) – завершило формирование современного облика машины, а четвертое придало ей спортивности.

Сегодня ответственным за «Ибицу» в техническом центре «Сеат» является 59-летний Тео Гарсия. «Лишившись зонтика Fiat, нам пришлось искать более серьезную поддержку, поэтому мы пошли к Porsche», – рассказывает он. Автомобиль так и рекламировался: «Ибица» с двигателем системы «Porsche». Гарсия напоминает, что первая «Ибица», сошедшая с конвейера, была трехдверной, что являлось обычным делом в ту эпоху. А вот в качестве бонуса присутствовал кондиционер – немыслимая по тем временам роскошь. Через полтора года в стандартную комплектацию пятидверной модели были включены центральный замок, электрические стеклоподъемники и радиоприемник.

Гарсия рассказывает, что испытания автомобиля проводились в Северной Африке и Швеции, чтобы проверить прочность материалов в условиях жары и экстремального холода.

На сборочной линии первого поколения работал Висенте Байо, на этой неделе вышедший на пенсию. «Компания пребывала в кризисе, и это было нашим единственным шансом», - говорит он. Байо рассказывает, какими были цеха в зоне Франка в 1984 году. «Не было ни отопления, ни кондиционирования воздуха, шум стоял ужасный, было грязно, логистика отсутствовала, детали на линию приносили на руках, на производстве не было женщин, в общем, творилось что-то невообразимое». Сегодня промышленные цеха в Maртореле своей чистотой напоминают кухню, звучит музыка, на производстве работают как мужчины, так и женщины. Самые тяжелые, а также сварочные работы делают роботы, условия труда значительно улучшены, сотрудники участвуют в разработке эргономики оборудования.

На технологическом уровне за три десятилетия также был совершен огромный скачок вперед в аспектах безопасности водителя и пассажира, управлении, электронике и утилизации (сегодня 90% узлов и агрегатов автомобиля подлежит переработке).

«Ибица» входит в ограниченный круг марок, которые могут похвастаться достижением 30-летнего возраста, таких как «Volkswagen Golf», «Opel Corsa» или «Ford Fiesta». Кризис, снизивший продажи «Ибицы», прошлым летом привел к закрытию одной из трех смен на сборочной линии «Ибицы», где в настоящее время производится 700 автомобилей в день.

РК

 

Нужна помощь в Испании? Сервис-центр «Испания по-русски» - это более 100 наименований услуг на родном языке в любом регионе Испании.

+7 495 236 98 99 или +34 669 900 700, info@espanarusa.com

Комментарии

Комментарий удален
Комментарий не опубликован

{{comment.Author.Name}}

{{comment.PostDate}}

Это обязательное поле

Сообщение об ошибке

Ошибка в тексте

Ваше сообщение будет отправлено автору. Спасибо за участие...