+7 495 236 98 99пн-пт, в России
+34 669 900 700пн-сб. в Испании
Обратный звонок
Запрос успешно отправлен.
Ваши данные для связи:
Имя
e-mail
Телефон
Тема обращения
Удобное время
08:00-11:00
10:00-13:00
12:00-15:00
14:00-17:00
16:00-19:00
Готово

Крушение поезда в Галисии: что это было?

Крушение поезда в Галисии

Неделя прошла с момента страшного крушения в Галисии скоростного поезда Alvia S-730, следовавшего по маршруту Мадрид - Ферроль. Катастрофа унесла десятки и разрушила сотни человеческих жизней. По последним данным, погибли 79 пассажиров, в больнице до сих пор остаются раненые, некоторые из них – в критическом состоянии, поэтому печальная статистика по жертвам аварии может увеличиться.

Члены королевской семьи, высшее руководство страны выразили соболезнования всем, кого прямо или косвенно коснулась эта трагедия. Запланированный в Сантьяго-де-Компостела большой религиозный праздник в честь Святого Иакова превратился в великую поминальную молитву.

Зажжены свечи и произнесены все самые искренние слова утешения тем, кто потерял в этой чудовищной железнодорожной катастрофе своих родных и близких.

И с каждым днем все явственнее звучит вопрос: почему?

Почему машинист фатально превысил скорость, входя в поворот, да и  вообще – практически в зону станции?

Почему на испанской железной дороге – действительно, одной из лучших среди европейских – не сработала, простите, «защита от дурака»?

Почему прекрасным летним вечером над исправным железнодорожным полотном взлетает, как игрушечный, идеально оснащенный и безупречно надежный подвижной состав - когда этого, в принципе, не должно было случиться, не было ни одного техногенного намека на трагедию?

О чем сообщили «черные ящики»

Крушение поезда в ГалисииВ деле о железнодорожной катастрофе под Сантьяго-де-Компостела начинает проступать ясность: следственные органы вскрыли черные ящики сошедшего с рельсов поезда. Но, судя по всему, до окончательных выводов еще очень далеко.

Среди версий, возникших по горячим следам происшествия, пресловутый «человеческий фактор» сразу же занял одно из главных мест. Он же сегодня остается практически единственной ниточкой, за которую тянут следователи, пытаясь размотать весь клубок событий.

Гипотезу теракта, выдвинутую правоохранителями в качестве одной из наиболее вероятных причин катастрофы в первые минуты, отвергли довольно быстро. Хотя на видеозаписи отчетливо просматривалось белесое облачко, вырвавшееся из состава в том месте, где третий вагон – первый из переставших держаться в колее – силой инерции был брошен на откос рва, в котором проложен путь. Нашлись свидетели, которые утверждали, что слышали какой-то хлопок, но по силе звука на взрыв в итоге это не вытянуло, а облачко оказалось сгустком пыли, поднятой вагоном при ударе о стену.

Техническая версия тоже отпала довольно быстро. Поезда AVE – высокоскоростных линий испанских железных дорог эксплуатируются уже 20 лет, и катастроф до сего момента зарегистрировано не было. Компьютерное обеспечение маршрута – на высшем уровне, системы контроля движения и, особенно, торможения проверяются и совершенствуются постоянно. Хотя, конечно, есть маленький вопрос. На линиях AVE используются две системы автоматического сброса скорости: ERMTS (European Rail Traffic Management System - европейская система контроля и управления ж/д транспорта)  и ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático – система сигнального оповещения и автоматического торможения). Первая из них – более современная, более чувствительная. При прохождении составом датчика, сенсоры считывают характеристики движения вагонов и, если есть превышение нормы, дают команду локомотиву на сброс скорости. Если адекватной реакции поезда нет, компьютер включает экстренное торможение. На участке Мадрид-Ферроль  ERMTS установлена, но ее граница действия заканчивается на выходе из тоннеля – за 300 метров до той точки, где поезд трагически завершил свой рейс.

Вторая система – ASFA – разработка более ранних времен. Испанская железнодорожная компания RENFE применяет ее с 1978 года, сейчас этой системой оснащены более 8 тысяч ж/д коммуникаций в стране, и особых нареканий на ASFA не было. Главная проблема – она совершенно не подходит для поездов нового поколения, но высокоскоростные участки магистрали ею и не оборудуют. ASFA, как это следует из технической документации, монтируют за 5 метров до сигнального знака и обращают внимание машиниста на него, заставляя соблюдать корректное движение поезда. Эта аппаратура, как выяснилось, тоже на участке аварии установлена, но скорость движения поезда замеряется только в конкретных пунктах контроля  - и как раз один из них находился после той точки, в которой поезд сошел с рельсов.

Коллеги машиниста, допрашиваемого сейчас судом, говорят, что поезд попал (точнее сказать – влетел, ворвался на бешеной скорости!) в «мертвую» зону между двумя контролирующими системами и спасти его могли только руки того, кто управлял локомотивом. ERMTS не сработала, потому что скорость на выходе из туннеля не превышала минимума, приводящего систему в действие – 200 км в час, считают машинисты. ASFA – потому что до нее не дошла очередь.

Гашение скорости на этом отрезке производится вручную – это базовый навык любого машиниста. Тем более, что сам Франсиско Хосе Гарсон Амо, управлявший поездом, водил по этому маршруту составы полтора года.

«Беспечно отвлекся» - слова, которые могут быть страшными…

Крушение поезда в ГалисииОбъяснение «отсутствия сигнала на сброс скорости» перед поворотом больше похоже на поиск оправдания: при таком сроке езды по одному и тому же месту человеческий мозг запоминает каждую шероховатость маршрута лучше любого компьютера, а руки работают сами на командах, исходящих от подсознания.

Если, конечно, это самое подсознание не загружено чем-то отвлекающим в момент принятия решения. А Гарсону ровно за две минуты до крушения поступил звонок (звук вызова зафиксирован «черным ящиком»). Звонок не по системе маршрутной связи «поезд – депо», а по корпоративному мобильному телефону. На допросах до вскрытия записывающих устройств машинист о звонке умалчивал. А свою фотографию, размещенную в социальной сети «Фейсбук» (в кабине на фоне спидометра, стрелка которого ушла за 200) прокомментировал так: «я еще не превысил лимит» и «это вообще фотомонтаж, там снимался другой человек».

Отдельный вопрос вызывает пользование Гарсоном во время движения IPAD – он утверждает, что «исключительно для чтения инструкций по управлению поездом». Сомнительно, что легенду маршрута (расстояния, скорости, протяженность участков, повороты, тоннели и т.д.) он выкачивает из Интернета, а не имеет на дисплее соответствующего монитора в кабине…

Возможно, в итоге будет признано, что один-единственный человек во главе стремительно летящей  махины на огромных земных скоростях, махины, внутри которой удобно устроились и путешествуют сотни живых-здоровых людей – это и есть главная убийственная ошибка…

 

Ссылки по теме:

Скоростной поезд АВЕ (AVE)

Испания построит скоростную железную дорогу в Мекку

Скоростные железные дороги свяжут Испанию с Францией и Португалией

Время на дорогу из Мадрида в Бадахос сократится на 1 час 35 минут

 

Нужна помощь в Испании? Сервис-центр «Испания по-русски» - это более 100 наименований услуг на родном языке в любом регионе Испании.

+7 495 236 98 99 или +34 669 900 700, info@espanarusa.com

Комментарии

Комментарий удален
Комментарий не опубликован

{{comment.Author.Name}}

{{comment.PostDate}}

Это обязательное поле

Сообщение об ошибке

Ошибка в тексте

Ваше сообщение будет отправлено автору. Спасибо за участие...