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Los trenes rusos alcanzarán la velocidad de 400 km/h

Noticias de Rusia

sapsanEl gerente de la compañía “Ferrocarriles de Rusia”, Vladimir Yakunin recientemente concedió una entrevista detallada, en la cual compartió sus planes para realizar la reformación de una de las empresas monopolistas más grandes e importantes de  Rusia.

Según él, "Ferrocarriles de Rusia", al igual que otras empresas con capital del Estado del 100%, esperan una privatización de gran escala en los próximos años. El Gobierno ha dado instrucciones a la empresa gigante, que emplea a alrededor de 1,2 millones de personas, para preparar un plan detallado de reformación y reorganización para los próximos 4 años.

Sin embargo, según el gerente de “Ferrocarriles de Rusia”, este proceso no se debe acelerar y forzar. La compañía no ha alcanzado aún el nivel previo a la crisis en el tráfico de mercancías, su volumen se encuentra en constante crecimiento, pero sigue siendo un 24% menos de lo que era antes de la crisis financiera.

Mucho mejor van las cosas en el segmento  del transporte de pasajeros: un nuevo tren llamado "Sapsan" al reducir el tiempo de viaje entre las dos capitales: Moscú y San Petersburgo a 3,5 horas, se convirtió en un competidor real para las aerolíneas. Y en esta competencia los “Ferrocarriles de Rusia”  por el momento van ganando con gran ventaja.

"Somos mejores desde el punto de vista de medio ambiente, seguridad y capacidad. Y en el futuro, seguramente aparecerán tecnologías más avanzadas que podremos implementar: tren de levitación magnética, trenes en túneles al vacío, donde la velocidad se podrá alcanzar los 700 Km/h, igual que en un avión"- proféticamente dijo Vladimir Yakunin.

Por otra parte, según el gerente,  la compañía “Ferrocarriles de Rusia" tiene todas las posibilidades para aumentar la velocidad de los trenes rusos de los actuales 250 a 300-400 Km/h para alcanzar el promedio europeo.

Otro proyecto ambicioso de esta empresa gigante rusa consiste en el diseño y construcción de un Corredor de Transporte que se extienda desde el Atlántico hasta el Océano Pacífico a través de todo el territorio de Rusia, que ya está en marcha, aunque, según Yakunin, no con toda su fuerza y potencial. Uno de los principales problemas es la diferencia en el ancho de las vías de los ferrocarriles rusos y europeos. Debido a esto, los trenes de carga tienen que descargar en la frontera, para cambiar el juego de ruedas. Sin embargo, Vladimir Yakunin promete una innovadora solución de este problema utilizando las nuevas tecnologías de los proveedores y socios extranjeros.

M.M.

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